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CASCOS A PIQUE DEL RÍO DE LA PLATA
LOS QUE EMPIEZAN CON NÚMEROS

Los cascos a pique peligrosos se indican con el siguiente símbolo:

Seleccione por la inicial del nombre

Recordamos que los cascos cuyos códigos de GPS empiezan con H pueden ser peligrosos o riesgosos, mientras que los códigos de GPS que empiezan con I son inofensivos o inexistentes para yates de calado promedio (hasta 1,8m).

Nombre
(Código GPS)

Latitud
Longitud

Balizamiento

Observaciones, Peligrosidad

D-2
(HD-2)

35°42,94'S
56°47,08'W
(Posición aproximada tomada de la carta H-113 WGS-84)

Tiene una boya I.A.L.A peligro aislado B.Des.(2)c/8s al SW. En radioavisos recientes figuró como faltante..

Es un dique hundido en 1991. La zona tiene una profundidad de 10m. No se tienen otros datos del hundimiento.
D.G. 6
(HDG-6)

34°57,534'S
56°40,986'W

Tiene una boya I.A.L.A peligro aislado B.Des.(2)c/10s al W. La boya no pudo ser avistada.

Se trata de una chata hundida en 1991. Luego de hundirse velaba el casillaje y parte del casco. En octubre de 2001 se cambia el símbolo de casco que emerge permanentemente por el de casco que emerge en bajamar.
D.G. 7
(IDG-7)

34°37,625'S
58°09,184'W

Tiene una boya I.A.L.A peligro aislado B.Des.(2) c/8s al N y boyarín rojo y negro ciego al SSW.

Se trata de una chata de 29mts. de eslora con casco de hierro que se hundió el 25/02/69, no es peligroso pues el sondaje fue de 4,70m en 1985, fue relevada en su momento con buzos, que no indicaron partes salientes peligrosas.
D.H.2
(HDH2)

34°55,82'S
56°20,62'W
(Posición Aproximada)

Tiene una boya I.A.L.A peligro aislado B.Des.(2) c/10s al E

Se trata de una grúa flotante hundida en 1943 cuando sacaba material del Graf Spee, luego de que se cortara su cable de remolque. Según las cartas hasta 1980 emergía en bajamar, actualmente su símbolo es de casco que no emerge.
DAMA DEL SUR
(IDAMAS)

ELIMINADO DE LAS CARTAS

34°27,23'S
58°29,240'W

Tuvo un boyarín naranja al Norte (probablemente un boyarín de amarra) que nunca pudo ser avistado. Por ello: sin balizar.

Velero que naufragó en 1996, se encuentra a 150mts de la costa a la altura del Km 21,7 del canal costanero. No Obstruye según el aviso a los navegantes que informó de su hundimiento. En la carta se lo ubicó en el centro del canal costanero. Probablemente reflotado sin comunicarlo a las autoridades.
Fue eliminado de las cartas (SHN Av.55 del 01-05-2002)
DELFIN C

35°41,475'S
55°57,745'W

Estuvo balizado.

REFLOTADO. Queda una obstrucción, probablemente no peligrosa.
DESEADO
(HDESEA)

34°36,87'S
58°09,26'W

Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s con marca de tope al W

Es un arenero hundido 7 cables al N del canal de acceso en 1999. No se tienen datos de su peligrosidad.
DON AGUSTIN
(IDAGUS)

34°47,263'S
57°51,963'W

Boya I.A.L.A de peligro aislado B.Des.(2)c/8s al NNE y boyarín ciego al SW.

Chata de 74m de eslora con casco de hierro que se hundió el 28/01/58. No se lo considera peligroso ya que un relevamiento de buzos de 1982 indica que emerge solo la proa y una brazola habiendo 4 o más metros de profundidad.
DON ALEJANDRO
(HDALEJ)

34°31,875'S
58°24,211'W

Pilote colocado por C.U.B.A al NW. Se fondeó boya IALA Peligro Aislado B.Des.(2)c/10s que parecería estar al NE del casco.

Se trata de una chata arenera, con casco de madera de 25 metros de eslora que se hundió el 18/11/1961. Muy peligroso. En los últimos años han habido toques, existen denuncias de que el casco se encuentra semienterrado pero que emerge sobre el fondo la proa y el cabrestante de las anclas. Estuvo mal ubicado en las cartas anteriores a 1992. En 1998 fue avistado durante una gran bajante.
DON AMERICO
(HDAMER)

34°30,713'S
58°07,820'W

Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s con marca de tope al ENE y boyarín ciego negro y rojo al WNW.

Chata arenera de 47m de eslora con casco de acero que se hundió el 03/03/1966. En ese momento se encontraba tumbado a ras del agua. CPVN lo releva en 1985 e indica 1,50mts. de agua sobre él. Se lo considera PELIGROSO. En la carta la boya está al ESE y el boyarín al WNW.
DON SEBASTIAN
Y NICOLAS G
(IDSEBA)

4°33,215'S
58°09,035'W

Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al NW y boyarín bicónico ciego negro y rojo al ESE. Balizamiento del Traverso N°19

El Don Sebastián era un vapor de 51m de eslora con casco de hierro y el Nicolás G era un paylebot de 53m con casco de hierro. Ambos barcos colisionaron la noche del 20/08/1926. Luego del impacto derivaron y se hundieron sobre el TRAVERSO Nº19 que se había hundido un par de meses antes. El Don Sebastián tiene la proa al SW sobre el Nicolás G y la popa sobre el Traverso Nº19. Un relevamiento de 1989 indica la profundidad sobre el Nicolás G en 2,40mts. Otro indica 3,60mts.
DON TOMAS ROLDAN
(HDTROL)

35°09,317'S
57°15,543'W

Boya IALA Peligro Aislado B.Des.(2)c/8s 50m al NNE.

Pesquero que se hundió luego de dar vuelta campana y flotar semihundido. Los primeros informes son de 1996 pero en junio de 1997 se confirmó la posición. El casco emerge en bajamar.
DONATELLO
(HDONAT)

35°08,175'S
57°21,045'W
(Posición aproximada)

Sin balizar.

Pesquero, hundido muy cerca de la costa de Magdalena, no emerge, pero sí emergía cuando se hundió. En 1997 su posición fue modificada a la ahora indicada.
DOÑA CARMEN
(IDCARM)

34°27,356'S
58°08,504'W

Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al NNE y boyarín ciego negro y rojo al SSW.

Se trata de una Chata de 26m de eslora con casco de acero. Se hundió el 01/05/1926. En algunos casos no ha podido ser encontrada; probablemente esté muy enterrada. El sondaje indica como profundidad mínima 2,20m al cero. En la carta la boya está al NE y el boyarín al SW.
DOÑA CATALINA MARIA
(IDCATM)

34°28,958'S
58°05,717'W

Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al SSW y boyarín ciego negro y rojo al NNE.

Se trata de una chata de 32m de eslora con casco de acero que se hundió el 13/01/1957. Un relevamiento de CPVN de 1978 indica un sondaje de 3,60m al cero; en 1983 fue de 2,40 al cero y en 1988 de 2,60 al cero. Según la carta la boya está el SW y el boyarín al NE.
DOÑA MARIA
(IDMARI)

34°35,614'S
57°40,726'W

Sin balizar según aviso 191 de octubre de 2001.

Es una chata hundida en 1947, en su momento emergía permanentemente, según la carta emerge en bajamar. Según la Prefectura Nacional Naval (PNN) en un informe de 1966 fue reflotado.
DORA
(IDORA)

34°38,487'S
58°08,898'W

Boya I.A.L.A peligro aislado B.Des.(2) c/8s al NNW y boya ciega castillete roja y negra al SSW.

Se trata de una chata de 47m de eslora con casco de hierro que se hundió el 08/01/68. No es peligroso. Fue relevado por buzos y se encuentra tumbado por lo que no puede tener partes salientes. Sondaje 2,70m. Emerge sobre el fondo 2,20m. Un relevamiento de PNA de 1985 indica un sondaje de 3,20m al cero.
DORADO
(IDORAD)

34°47,727'S
57°51,775'W

Sin balizar porque no puede ser encontrado.

Se trata de un buque de 38m de eslora con casco de acero. Naufragó el 30/06/70. En 1985 el calado admitido era de 0,60m según CPVN. Otros relevamientos indican que pueden tener 2,10mts de agua sobre él; Hidrovías S.A no lo pudo encontrar; es de existencia dudosa.
EL PROGRESO
(HPROGR)

34°21,23'S
58°22,96'W
(posición obtenida de la carta)

Sin balizar.

Se trata de una chata de hormigón armado de 40m hundida en 1937 en la boca del Río Paraná de las Palmas. En 1952 CPVN no pudo encontrarlo.
ELIZABETH
(HELIZA)

35°44,75'S
56°59,08'W

Sin balizar.

Remolcador hundido en 1916 en 10m de agua.
ERSI 2
(IERSI2)

34°55,374'S
54°51,208'W

Sin balizar.

Hundida a mediados de la década de 1970-1980, en ningún caso se indicó que su casco emergiera. Está hundido en 10m de agua. En el cuarterón de Punta del Este uruguayo no está insertado el símbolo, mientras que en la carta uruguaya de Piriápolis a José Ignacio está insertado como casco sobre el cual se sondan más de 18m (raro, pues el sondaje alrededor es de solamente 10m).
ETA IV
(HETA4)

34°21,51'S
57°57,500'W

Sin balizar.

Se trata de una chata de 39mts. de eslora con casco de hierro que se hundió el 30/09/1952. No hay relevamientos de este casco, ni sondajes. Hundido en una zona de 4mts. al cero.
EUGENIO L
(HEUGEL)

34°55,00'S
56°15,35'W
(Posición tomada de la carta)

Sin balizar.

Paylebot hundido en 1931 del cual emergió parte de un palo hasta 1936.
EVARISTO L
(IEVARL)

34°29,00'S
57°52,67'W
(Posición tomada de la carta uruguaya)

Sin balizar.

Se trata de un paylebot que se hundió en 1929. Se encuentra hundido en una zona con 4mts. de agua que en su momento emergía el palo que se cayo hace tiempo. No hay registro de toques de embarcaciones. Se encuentra en la ruta SUDOESTE de entrada al puerto de colonia.

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Ultima actualización: 02/05/2002
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